Debaty sejmowex908 Kadencja

Interpelacja w sprawie programu modernizacji Centralnej Magistrali Kolejowej oraz celowości uruchomienia przystanku we Włoszczowie

   Szanowny Panie Ministrze! Centralna Magistrala Kolejowa (CMK) została oddana do użytku w drugiej połowie lat 70. ubiegłego wieku. Łączy stację Grodzisk Mazowiecki z Zawierciem. To najkrótszy i najszybszy obecnie odcinek w relacji Warszawa - Katowice/Kraków, po którym pociągi IC, EC i Ex kursują z rozkładową prędkością 160 km/h.    CMK, która stanowi część korytarza transportowego C/E 65: Porty Trójmiasta - Śląsk, miała służyć sprawniejszemu wywozowi węgla. Jednak zbudowano ją tak (uwzględniając bardziej łagodne zakręty), aby oprócz ruchu towarowego przejęła obsługę pociągów pasażerskich, które przed CMK wlokły się dawną ˝wiedenką˝ z Krakowa i Katowic przez Zawiercie, łódź, Skierniewice, Kutno i Koluszki.    Architekci oraz budowniczowie CMK ˝przekroczyli plany˝ bez wiedzy ówczesnych decydentów. Geometrię toru i przebieg szlaku zaplanowali tak, że już po otwarciu w latach 70. można było uzyskać tutaj prędkość do 200 km/h. Na marginesie - magistrala o takich parametrach istniała już w Polsce, gdy we Francji rozpoczynano program budowy linii dla pociągów o dużej prędkości.    W założeniu CMK poprowadzona jest bezkolizyjnie - to znaczy, że nie ma jednopoziomowych skrzyżowań z drogami kołowymi. Dla zachowania stałej prędkości handlowej pociągów na odcinku: Grodzisk Mazowiecki - Zawiercie miało nie być również stacji i przystanków.    Wybudowanie przystanku osobowego we Włoszczowie koliduje zarówno z technicznymi założeniami dla tej linii, jak zwykłym rachunkiem ekonomicznym, jakim winna kierować się Spółka PKP Inter City.    Nie można przypomnieć sobie, aby francuski TGV na swojej wydzielonej linii zatrzymywał się na jedynym przystanku, bo miejscowość ta ma swojego posła.    W województwie zachodniopomorskim jest stacja Choszczno, która od lat walczy o to, by zatrzymywały się pociągi IC i Ex. Niestety odpowiedź jest stale ta sama: ˝Nie jest to zgodne ze strategią i rachunkiem ekonomicznym Spółki PKP IC˝.    W latach 70. ˝podstępem˝ udało się wybudować jedną z najnowocześniejszych wówczas linii kolejowych. Następnie ˝podstępem˝ udało się wymóc decyzję, aby zamiast pociągów towarowych jeździły tędy wyłącznie pociągi pasażerskie - z maksymalną prędkością techniczną. Są projekty podwyższenia prędkości technicznej pociągów do 160 km/h z Trójmiasta do Warszawy (w ciągu magistrali E-65). Modernizacja odcinków tej magistrali ma być finansowana z funduszy unijnych.    W związku z powyższym proszę o odpowiedź na pytania:    1. Czy sporządzono rachunek ekonomiczny przed modernizacją przystanku we Włoszczowie, na którą przeznaczono kwotę 3 mln zł?    2. Ile wyniosą straty w związku z hamowaniem i ponownym rozruchem pociągu?    3. Ile wyniosą i jakie będą straty w sferze handlu i marketingu?    4. Czy modernizacja stacji Włoszczowa została włączona do programu modernizacji E-65 Trójmiasto - Warszawa?    5. Czy obecni decydenci podejmą dalsze wysiłki przebudowy jednej z najważniejszych linii kolejowych w kraju, aby skrócić czas przejazdu z Trójmiasta i Warszawy do Katowic i Krakowa?    6. Czym różni się stacja w Choszcznie od stacji we Włoszczowie?    Z poważaniem    Poseł Grzegorz Napieralski    Warszawa, dnia 20 października 2006 r.